低級別潤滑油危害大

　　在尾氣排放方面，我國面臨著嚴峻的情況。據不*統計，在現行國III標準下，我國汽車尾氣排放合格率尚不到70%，在以柴油機為主的商務車方面，合格率則更低，甚至不及50%。而一直以來國家對發動機生產企業的要求都非常嚴格，尤其是國內幾家重要的柴油發動機廠家，如東風、玉柴、濰柴等企業出于滿足排放法規的要求，其產品一般都能達到國家規定的排放標準。安耐馳潤滑油專家就指出，使用低檔次燃油、潤滑油是誘發尾氣不合格的根本原因。

　　使用低級別潤滑油的危害很大。在環境方面，由于使用低級別潤滑油而排放的氮氧化物、揮發性有機物和顆粒物已經成為影響環境空氣質量和居民健康水平的主要污染源。以上海為例，使用低級別潤滑油在上海市中心城區所有污染源中的“貢獻"比例竟達到66%、90%和26%。對汽車本身而言，低級別潤滑油的危害更大。汽油機的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低級別潤滑油中的有害物質含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效;而柴油機除了對潤滑油的低硫、低磷要求外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴格要求，若潤滑油級別較低，會對發動機造成嚴重影響。除此之外，低級別潤滑油還會對汽車產生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導致廢油增加，增加汽車維護成本。

　　目前，我國潤滑油市場仍以CD級別為主，根本無法滿足將要施行的國IV標準的要求。目前，在國內潤滑油生產企業中，只有少數幾家企業有能力生產API標準中zui別的潤滑油產品。

　　別潤滑油“檻"在價格上

　　使用別潤滑油是未來的一個趨勢，國內大部分發動機廠及整車廠出廠就已經使用CF-4級及以上級別潤滑油。但還有些CD級別的潤滑油憑借其低廉的價格依然吸引了一些消費者。很多卡車司機就為了圖便宜，而不按照發動機廠家規定的柴油機油級別進行換油保養，而是自作主張選擇價格低的CD級潤滑油。這種行為不但對卡車本身產生嚴重的損害，而且隨著國IV標準的實施，這種現象也將在法規上被禁止。

　　其實，法規促進只是一個方面，要推廣使用別潤滑油關鍵是潤滑油企業要在性價比上為消費者提供更受認可的產品。這一點在安耐馳潤滑油身上體現的很明顯，如采用了*高溫清凈劑和抗磨劑的“耐馳齒寶"GL-5重負荷后橋齒輪油，可以在保證在潤滑效果極大提升的同時，將原來2-3萬公里的換油周期延長到10萬公里，不但為用戶節省了大筆的油費，更為他們在養護費用上節省了一筆不小的開支，將實際使用成本會降低了很多。