柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，是在260～350℃的溫度范圍內(nèi)從石油中提煉出來的，也可由頁巖油加工和煤液化制取，主要由碳、氫和部分氧組成。今天簡單介紹一些關(guān)于柴油的基礎(chǔ)知識。

  柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種，其中重柴油適用于1000r/min以下的中、低速柴油機(jī)，輕柴油則適用于1000r/min以上的高速機(jī)。我司銷售的主要是輕柴油和車用柴油。柴油的顏色為茶黃色或棕褐色，搖動氣泡小，手感光滑，揮發(fā)慢。

  國家標(biāo)準(zhǔn)GB252-2000中稱為輕柴油，深圳市技術(shù)規(guī)范SZJG13-2007稱為含清凈劑車用柴油，其根本的區(qū)別是硫含量不同，輕柴油的硫含量不大于0.2%，車用柴油的硫含量不大于0.035%。

一、規(guī)格及用途

  輕柴油按凝點(diǎn)可分為10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7個牌號，根據(jù)GB252和GB19147標(biāo)準(zhǔn)要求，選用柴油牌號應(yīng)遵照以下原則：

（1）10號輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；（2）5號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用；（3）0號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用；（4）-10號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用；（5）-20號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用；

二、性能指標(biāo)及要求柴油的主要指標(biāo)

主要指標(biāo)有燃燒性、蒸發(fā)性、流動性、安定性和腐蝕性等。

  1、燃燒性（著火性）：柴油燃燒性的高低直接影響到柴油機(jī)的工作。十六烷值是表示柴油在發(fā)動機(jī)中著火和燃燒性能的重要指標(biāo)。柴油的十六烷值直接影響燃料在柴油機(jī)中的燃燒過程。柴油的十六烷值高，其自燃點(diǎn)低，在柴油機(jī)氣缸中容易自燃，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)。柴油的十六烷值如果過低，燃料著火困難，會產(chǎn)生不正常燃燒，降低發(fā)動機(jī)的功率。但柴油的十六烷值也不宜過高，如果過高，柴油不能*燃燒，耗油量增大。柴油的十六烷值與其化學(xué)組成有關(guān)。正構(gòu)烷烴的十六烷值zui高，環(huán)烷烴次之，多環(huán)芳香烴的十六烷值低。通常車用柴油的十六烷值應(yīng)在45～60范圍內(nèi)。

  2、蒸發(fā)性：要使發(fā)動機(jī)啟動和正常工作，要求柴油具有良好的蒸發(fā)性。但蒸發(fā)性也不能太強(qiáng)，因?yàn)檎舭l(fā)速度過快，燃燒時會積聚大量柴油，使發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定。同時，蒸發(fā)性強(qiáng)，即餾分輕，粘度必然小，不僅會增大噴油泵磨損，而且降低噴霧質(zhì)量，使燃燒過程惡化。這就是說，柴油的蒸發(fā)性過強(qiáng)或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。柴油的蒸發(fā)性主要用餾程和閉口閃點(diǎn)來評定。（1）餾程50％回收溫度：該溫度越低，說明柴油中輕質(zhì)組分越多，蒸發(fā)性越好，使柴油易于啟動。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定50％回收溫度不高于300℃。90％回收溫度和95％回收溫度：該溫度越低，說明柴油中重質(zhì)組分越少，可以提高柴油的燃燒性能和柴油機(jī)的動力性能，降低油耗，減少機(jī)械磨損。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定90％回收溫度和95％回收溫度分別不高于355℃和365℃。（2）閃點(diǎn)柴油閃點(diǎn)既是控制柴油蒸發(fā)性的項(xiàng)目，也是保證柴油安定性的項(xiàng)目。一般認(rèn)為輕質(zhì)燃料在儲運(yùn)時，其閃點(diǎn)高于35℃就是安全的。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定0號柴油的閃點(diǎn)不低于55℃。

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  3、流動性：柴油的流動性主要由粘度、凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)來表示。

（1）粘度是柴油重要的使用性能項(xiàng)目，它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性均有密切的關(guān)系。高速柴油機(jī)在運(yùn)行時，噴油時間每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的時間內(nèi)使噴入的柴油氣化自燃，霧滴直徑不能超過0.025mm，才能保證*燃燒。霧化好壞取決于粘度，粘度過大則霧滴大，與空氣混和不均勻，燃燒不*形成積炭；如果粘度過小，霧化雖好，但噴射角大而近，也不能與空氣混和*，同時對噴油嘴等部件的潤滑性能變差，增大磨損。標(biāo)準(zhǔn)中要求0號輕柴油在20℃時的運(yùn)動粘度在3.0～8.0mm2/s，只有在這個范圍內(nèi)，才既能保證柴油對發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)有較好的潤滑性，保證柴油有較好的霧化性能和供給量，從而使柴油有較好的燃燒性能。（2）凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)是評定柴油低溫流動性兩個主要指標(biāo)，我國柴油就是按凝點(diǎn)劃分牌號的，凝點(diǎn)是柴油不能流動的zui高溫度。但實(shí)際使用中，在柴油*凝固前，便有蠟結(jié)晶析出，結(jié)晶達(dá)到一定尺寸，就可能造成過濾器濾網(wǎng)堵塞，使柴油并未達(dá)到凝點(diǎn)前便不能使用。在規(guī)定條件下柴油不能通過濾網(wǎng)的zui高溫度，叫柴油的冷濾點(diǎn)。冷濾點(diǎn)與柴油的使用性能有良好的對應(yīng)關(guān)系，各牌號柴油的實(shí)際使用溫度范圍就是按冷濾點(diǎn)來劃分的。

  4、安定性柴油的安定性對發(fā)動機(jī)影響與汽油類似。柴油安定性差，容易氧化變質(zhì)，顏色加深變黑，沉淀物和膠質(zhì)增大，堵塞過濾器，容易在燃燒室形成大量積炭，柴油噴射系統(tǒng)形成漆膜并使活塞環(huán)粘結(jié)和加大磨損，對柴油的儲存和使用有很大影響。柴油的安定性指標(biāo)主要用10％蒸余物殘?zhí)亢涂偛蝗芪锉硎荆瑫r色度的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。

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  5、腐蝕性柴油的腐蝕性基本同汽油腐蝕性一樣，它通過硫含量、酸度、銅片腐蝕三個指標(biāo)加以控制。（1）酸度酸值、酸度表示石油產(chǎn)品中酸性物質(zhì)的總和。通常，柴油用酸度來表示。酸度大的柴油不但腐蝕機(jī)件，而且會增加噴油嘴和燃燒室的結(jié)焦和積垢。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。（2）腐蝕試驗(yàn)腐蝕試驗(yàn)是評定油品對一種或幾種金屬的腐蝕作用的一種定性的試驗(yàn)，目的是檢驗(yàn)油品中是否含有對金屬產(chǎn)生腐蝕作用的硫醇、活性硫或游離硫及酸性物質(zhì)、堿性物質(zhì)和水分等物質(zhì)。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定銅片腐蝕不大于1級。（3）硫含量硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保證用油的機(jī)械不受腐蝕和操作人員不致?lián)p害健康以及防止環(huán)境污染的指標(biāo)。燃料中硫含量較多時，活性硫可以腐蝕油品的儲運(yùn)設(shè)備和機(jī)械的供油系統(tǒng)；非活性硫燃燒后形成SO2和SO3，遇水形成亞硫酸和硫酸而腐蝕機(jī)械，而SO2和SO3排入大氣會造成污染。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定柴油的硫含量不大于0.2%，車用柴油不大于0.05%。

  6、密度石油的密度隨著其組成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度隨溫度的升高而減小，我國一般用20℃下測定的密度，稱為標(biāo)準(zhǔn)密度，柴油的標(biāo)準(zhǔn)密度一般為0.81～0.86克/毫升。視密度是指在試驗(yàn)溫度（環(huán)境溫度）下的密度，一般客戶在接受油品測的密度為視密度。柴油密度過小，會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震，耗油量增大；密度過大，則柴油不能充分燃燒，并在汽缸內(nèi)和噴嘴上產(chǎn)生積炭，造成汽缸的磨損和堵塞油路，使耗油量增大。

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  7、水分和機(jī)械雜質(zhì)水分和機(jī)械雜質(zhì)是大多數(shù)石油產(chǎn)品的重要質(zhì)量指標(biāo)。油品在儲運(yùn)過程中可能由于種種原因混入水分和機(jī)械雜質(zhì)，對于油品的使用是有害的。會堵塞供油系統(tǒng)的管線和過濾器，增加用油機(jī)械設(shè)備的磨損等。柴油中含水時，不但設(shè)備增加腐蝕和降低效率，而且會使燃料過程惡化。在低溫情況下，燃料中的水分會結(jié)冰堵塞發(fā)動機(jī)油路，影響供油。

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  8、色度色度是表示柴油顏色的指標(biāo)，國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定輕柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品質(zhì)、煉油工藝、精制程度都有關(guān)系。不同煉廠出品的柴油顏色會有較大差異。

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?三、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

  標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。目前市場的汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要采用國家標(biāo)準(zhǔn)和深圳市技術(shù)規(guī)范，GB17930-2006和SZJG12-2007；柴油主要采用國家標(biāo)準(zhǔn)和深圳市技術(shù)規(guī)范，GB252-2000和SZJG13-2007。其中，深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測研究院，是這兩個標(biāo)準(zhǔn)SZJG13-2007《含清凈劑車用柴油》和SZJG12-2007《含清凈劑車用汽油》的主要起草單位。

四、非標(biāo)柴油

  1、非標(biāo)柴油的來源非標(biāo)柴油一般是用進(jìn)口的180號燃料油進(jìn)行簡單的蒸餾產(chǎn)出柴油，再加入一些添加劑，將某些質(zhì)量指標(biāo)提高。此類非標(biāo)柴油初期各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)到現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)，包括難度要求較高的十六烷值都可以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。這種油品的嚴(yán)重缺陷一是儲存周期只有20天左右，過后會迅速氧化，顏色變黑；其次是硫含量超標(biāo)。由于180號燃料油容易進(jìn)口、價格低、易提煉，一些小煉廠一般都利用直餾方法來生產(chǎn)非標(biāo)柴油和油渣，這是市場非標(biāo)柴油的主要來源之一。第二種辦法是用白油料參兌zousi紅油。一些煉油廠會銷售一種白油料，這種油品和zousi紅油的價格比較便宜。白料油和zousi紅油按一定比例勾兌成非標(biāo)柴油，這種油質(zhì)量稍差，成本也比較高。幾乎所有的社會個體加油站都喜歡這種輕質(zhì)油，這種油品在深圳周邊地區(qū)較多。第三是用石腦油（輕油）或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油（重柴油），攙兌出的油品作為輕柴油銷售，銷售對象主要為工廠、船只等。

  2、非標(biāo)柴油的危害非標(biāo)柴油對汽車的危害性有：（1）使柴油車輛產(chǎn)生爆震，造成機(jī)械強(qiáng)烈磨損，同時冷啟動困難、耗油多、排氣冒黑煙。生成沉淀物和膠質(zhì)，使汽車過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結(jié)和加大磨損。（2）硫含量過高，不僅會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)系統(tǒng)腐蝕和磨損，而且在大氣中會生成酸雨。明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發(fā)動機(jī)排放處理系統(tǒng)效率降低，中毒，甚至失效。

五、鑒別柴油的方法

  1、目測法通常，柴油應(yīng)為無色、淡黃色或淺棕色的透明液體，無特殊異味，如發(fā)現(xiàn)柴油呈醬油色，有臭位，有沉淀物，這樣的油必然是劣質(zhì)油。

  2、化學(xué)分析法僅從外觀直接判定柴油質(zhì)量的優(yōu)劣是十分困難的，需要用專門的設(shè)備和儀器進(jìn)行檢測，一般消費(fèi)者難以做到。簡單的辦法是到國有大企業(yè)去購油，這些公司的柴油都是來自國家大型煉油廠，煉制工藝比較先進(jìn)，質(zhì)量有保證，且出廠時檢驗(yàn)手段和程序比較完備，不合格的油品不能出廠。

六、油品取樣、送檢的規(guī)范要求

  用戶在現(xiàn)場取樣時，雙方應(yīng)到現(xiàn)場確認(rèn)其取樣過程。取樣時先將取樣器和棕色取樣瓶用油樣涮洗2～3次；用取樣器取油罐車中部油樣或上部，然后倒入棕色取樣瓶中；取樣后，由買賣雙方、司機(jī)三方簽名確認(rèn)后，當(dāng)場將樣品封存。每次均需要取兩瓶樣，一瓶由客戶送檢、一瓶由司機(jī)送公司質(zhì)檢室保存，取樣瓶上應(yīng)詳細(xì)注明樣品編號、取樣日期、油品名稱。

七、柴油在存儲和運(yùn)輸過程中質(zhì)量發(fā)生變化的主要原因

 柴油在存儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中容易被污染變質(zhì)，且難于發(fā)現(xiàn)。

  1、氧化屬于化學(xué)變化，會產(chǎn)生膠質(zhì)。柴油表現(xiàn)在氧化安定性的檢測項(xiàng)目上。某些油品加入添加劑，見光分解后也會加速油品的氧化。

  2、雜質(zhì)污染使供油中斷，增加機(jī)件的磨損，堵塞濾清器和油路。雜質(zhì)絕大部分是在運(yùn)輸、儲存過程中混入的。

八、油品的儲存與管理

  1、保持油罐等儲油容器的清潔干凈，儲油罐內(nèi)壁涂刷防腐涂層能減少鐵銹落入油中。

  2、確保油罐的密封無滲漏避免在風(fēng)雨天或空氣中塵埃較多的條件下露天裝卸作業(yè)，防止水雜侵入。

  3、定期測定油罐水位經(jīng)常抽查罐底油樣，如有水雜應(yīng)及時用手搖泵等方式抽掉。

  4、定期清洗油罐輕質(zhì)油罐每3年清洗一次。污染嚴(yán)重應(yīng)縮短清罐周期。

九、柴油中含有微量水份的原因及處理辦法

  1、有水的原因（1）從技術(shù)的角度講，所有（含jun隊(duì)）油船在接卸過程中，后收油管線中均有水頂出，因此，油罐里就有水份并有水墊層，即每個油庫油罐底部都有水分，這是客觀存在的。（2）有時資源緊張，油品沉淀時間不夠長或者油罐轉(zhuǎn)罐過程帶有微量水分。（3）石油是有主要由烷烴、環(huán)烷烴、烯烴和芳香烴組成。其中油品中的芳香烴具有很強(qiáng)的吸水性，易從空氣中吸取水分。（4）受熱脹冷縮的影響，同樣可以吸取空氣中的水分。

  2、處理辦法（1）由于油與水是分離的，油的比重輕，浮在上面，水的比重大沉底，油與水、是分層的，很容易看到。（2）在收油前在油罐底部出油口放半桶油檢查有無水分和其他雜質(zhì)，只要不超過一小瓶礦泉水，將這部分水分排掉即可，*不影響油品質(zhì)量及正常使用。